減速機K37顯像管研磨機增加冷卻裝置改造。改造方案:改輸入軸端套筒為圓形，依賴圓形套筒法蘭及與箱體結合的圓柱面定位。電機減速機一體機輸入端軸承發燒嚴峻，依賴透過軸承問隙的潤―滑油冷卻潤滑是根本不行的，所以首先要解決輸入軸真個散熱題目。經試制及安裝調試，在不通入冷卻水的前提下試車時，齒輪減速機空轉20分鐘后，輸入軸端套筒表面溫度即上升到450C;通入冷卻水后，降溫十分顯著，12分鐘后，套筒表面溫度就降至300C,以后套筒表面溫度一直不超過300C，連續運轉4小時后，流出的冷卻水溫為270C。顯像管出產線上的研磨裝置由步進電機驅動，傳動部門采用K37減速箱，在現場調研中，我們了解到精磨機在玻璃窯下進行，環境溫度高，其輸入軸轉速為很高，且需要天天24小時連續運行。為防止冷卻水滲漏在90度減速機內，整個冷卻系統裝配后須作防漏耐壓試驗。經試驗確認合格后，方可加油試車。最后從箱體外壁上的出水口流出，用塑料軟管引到輪回水匯集槽內，冷卻后再輪回使用。然后將銅管另一頭安裝固定在齒輪減速機內壁出水口接頭處。這樣，冷卻水通過塑料軟管接到輸入軸真個套筒進水口處，并從箱外套筒與鋼制水套形成的螺旋形水槽進入縱貫承孔．再流入套筒與鋼制水套形成的螺旋形通道，從鋼制承套上的出水口進入齒輪減速電機內銅管，經銅管與箱內潤滑油進行熱交換，起到冷卻齒輪減速機箱體內潤滑油的目的。在加工成螺旋槽的套筒兩端安裝鋼制水套，并在安裝后的鋼套上加工進出水口接頭安裝孔，裝好進出水口接頭。在位于齒輪減速馬達內腔的套筒出口處連接銅管，讓銅管沿其箱體內底面盤繞兩圈，用管卡固定銅管。上述改造方案解決了原K37減速機存在的發燒題目。 

顯像管玻璃外殼經研磨后，可以減少干擾，進步圖像的質量，因此研磨是顯像管出產過程中必不可少的工序。自身發燒嚴峻，工作前提十分惡劣。調速電機減速機上蓋開一窺視孔，以便于圓錐齒輪間隙的檢測與調整。其次，原齒輪減速電機輸入軸真個套筒為方形，相對來說，其配合面的加工工藝難度較大，加上此套筒結合面的漏油也是一直困擾的題目之一，此外，原齒輪伺服減速機沒有窺視孔，不利于圓錐齒輪間隙的檢測與調整，這些都是本次改造需要解決的題目。為保證套筒結合面的密封性，改齒輪減速機中間分界面為上分界面，使得與套筒配合處的減速箱配合圓面為一整體．進而改善套筒的受力前提，并在套筒結合面上裝О型密封圈，阻止箱內潤滑油外泄。通過輪回冷卻水吸收輸入軸端套筒和齒輪減速電機內潤滑油的熱量，改善輸入軸端軸承零件的工作狀況。以后水溫不再上升，齒輪減速機表面的溫度也始終不超過35 0C，各項技術機能指標均知足了用戶的要求。在套筒外圓加工螺旋槽，采用過盈熱裝配工藝。http://www.fssy828.com.cn/product/k37jiansuji-cn.html